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依赖合资品牌利润输入的其中一家——东风汽车集团终究也是扛不住压力，近日披露半年“盈利预警”，预计今年上半年归母净利润同比下降75%至80%。

对于一家偌大的企业，这是一个非常可怕的数字，而之所以造成这样的数字出现，官方解释有三个原因：第一，加速新能源转型，高端新能源品牌建设等及核心技术的持续加大投入；第二，合资非豪华品牌市场持续下探；第三，商用车市场恢复缓慢。

值得一提的是，对于这三个原因，东风汽车在解析第二个原因，即合资非豪华品牌市场持续下探时，特别指出“本集团合资乘用车业务利润大幅下降”。

目前，能够给东风汽车输入利润的合资品牌，主要包括东风日产和东风本田，而这两大合资品牌的境况几乎一致——东风日产上半年累计销量为335194辆，同比下滑28.02%；东风本田上半年累计销量为227003辆，同比下滑32.80%。

我认为，东风日产一直采取以价换量的方式获取销量，在品牌力上会亚于东风本田，而东风本田上半年的跌幅高于东风日产，这足以说明在当下，东风本田的前景来得比东风日产更堪忧。

一个多月前，日系品牌以长安马自达为首，就进行了主动官降，针对昂克赛拉车型官降3万元，足以让人诧异。不久，网络随即流传东风本田思域也降价3万元，虽然并非“官降”，但经我到访4S店问及销售人员，得到了证实。

销售人员表示，现在属于新能源时代，消费者更看重购车成本和养车成本，这两点是新能源车的优势，反观日系车，虽然以经济性高著称，但购车成本不低，如此对比下来，日系车的关注度也越来越低。

如何再次提升关注度，唯有的办法——降价。

数据显示，思域6月份零售量为12190辆，在实施降价策略后，7月份一下提升至19051辆。可以这么说，思域的“神车”光环没有消失，依旧大受年轻消费者的欢迎，此前因为竞争压力不大，思域月销万辆以上是常态，但在新能源车不断打价格战的背景下，思域的竞争力缺失；此外，思域的价格一直以来都被认为偏高，而降价3万元确实颇为吸引，更有人认为，思域降价了3万元，才是属于合理的价格范畴。

以往，消费者购车时大多会优先选择合资品牌，但偏高的价格总被认为“割韭菜”，如今，新能源车虽然技术上并没有稳定，但从侧面上对合资品牌进行了压制，传统燃油车降价出售，已是势在必行。